Teknologi pembuatan utama gear pendaratan
1. Pembuatan bahagian keluli ultra tinggi untuk gear pendaratan
Keluli 300m adalah bahan keluli struktur penerbangan matang. Kebanyakan komponen beban utama gear pendaratan pesawat moden, seperti silinder luar, batang omboh, dan gandar roda, diperbuat daripada keluli 300m.
Selepas rawatan haba dan pengukuhan keluli 300m, kekuatan tegangan mencapai 1960～2100MPA (HRC52～56), iaitu 22.4% lebih tinggi daripada 30Crmnsini2a, tetapi keluli 300m lebih sensitif terhadap kepekatan tekanan dan kakisan tekanan, jadi ia mempunyai keperluan yang lebih tinggi pada proses pembuatan.
Walaupun teknologi pemprosesan bahagian gear pendaratan keluli 300m agak matang, memandangkan keadaan sebenar bahagian gear pendaratan pesawat besar, ia juga melibatkan penggunaan beberapa teknologi utama, termasuk:
(1) Memalsukan teknologi untuk pemalsuan besar-besaran seperti silinder luar dan batang omboh.
Ia amat diperlukan untuk mengoptimumkan pembuatan billet, proses penempatan, sifat fizikal dan kimia yang menguji pemalsuan, pengesanan kecacatan ultrasonik pemalsuan dan teknologi lain dalam proses penempatan pemalsuan keluli 300m yang besar untuk memenuhi keperluan pemalsuan jangka hayat dan kebolehpercayaan tinggi untuk pesawat besar.
(2) Teknologi pemesinan CNC kecekapan tinggi untuk bahagian gear pendaratan yang sangat besar.
Di satu pihak, semua permukaan kekosongan keluli 300m mesti diproses dengan sejumlah besar "kulit" CNC, dan jumlah bahan yang dikeluarkan dari rongga lubang dalaman adalah besar.
Sebaliknya, sebagai komponen keluli 300m, semuanya adalah komponen tekanan penting pada gear pendaratan. Bentuk dan struktur bahagiannya agak rumit dan kadar penyingkiran bahan adalah tinggi.
Oleh itu, untuk pemesinan bahagian-bahagian super besar gear pendaratan pesawat besar, beban kerja sangat menonjol, dan perlu meningkatkan kecekapan pemesinan CNC.
(3) Rawatan haba vakum dan teknologi kawalan ubah bentuk untuk bahagian besar.
Rawatan haba adalah cara pengukuhan yang sangat diperlukan dalam proses pemesinan bahagian gear pendaratan. Perhatian khusus harus dibayar kepada kesan pengukuhan rawatan haba, peningkatan dan kawalan decarburization, dan kawalan ubah bentuk komponen galas utama yang besar dari gear pendaratan.
(4) Electroplating pelindung hidrogen rendah dan teknologi perlindungan permukaan prestasi tinggi baru.
Pada masa ini, keluli 300m dan bahagian-bahagian gear pendaratan keluli ultra tinggi-kekuatan digunakan secara meluas untuk rawatan permukaan permukaan yang tidak sepadan adalah kadmium bersalut atau kadmium bersalut; Permukaan kawin dengan pergerakan relatif biasanya dilindungi oleh lapisan krom yang keras.
Kawalan proses elektroplating ini sangat penting, terutama kawalan pelindung hidrogen.
2. Pembuatan bahagian aloi titanium
Memandangkan kekuatan khusus yang tinggi, sensitiviti tekanan rendah dan rintangan kakisan aloi titanium, kerana trend aplikasi pemilihan struktur gear pendaratan pesawat, penggunaan aloi titanium akan lebih luas.
Oleh itu, Teknologi Pembuatan Bahagian Alloy Titanium adalah salah satu teknologi utama dalam pembangunan dan pengeluaran peralatan pendaratan pesawat besar.
Pada masa ini, penggunaan komponen aloi titanium pada gear pendaratan di China masih pada peringkat awal. Tidak banyak pengumpulan amalan aplikasi berskala besar, dan rizab teknikal tidak mencukupi. Beberapa teknologi proses utama perlu diberi perhatian, termasuk:
(1) penyediaan kekosongan aloi titanium berskala besar dan proses memalsukan bahagian bahagian;
(2) proses rawatan haba;
(3) teknologi pemeriksaan dan kawalan untuk membakar permukaan pemotongan;
(4) Proses pengukuhan permukaan, dll.
3. Pemesinan lubang dalam bahagian gear pendaratan
Teknologi pemesinan lubang dalam adalah titik utama dan sukar untuk pembuatan gear pendaratan. Bahagian-bahagian seperti bahagian depan gear pendaratan pesawat, batang omboh angkat utama, silinder luar, dan gandar adalah semua bahagian silinder yang langsing, dan kebanyakan bahan adalah aloi keluli dan titanium yang sangat tinggi, yang semuanya sukar untuk dipotong.
Semasa proses pemotongan, alat memakai agak serius, terutamanya apabila bahagian -bahagian lubang yang dalam dan panjang diproses oleh kaedah pemprosesan biasa, kecacatan yang melekat pada ketegaran alat yang tidak mencukupi dan ketahanan alat yang rendah adalah sukar untuk memenuhi keperluan pemprosesan bahagian -bahagian, ketepatan dimensi, kekasaran permukaan (terutamanya fillet peralihan dan peralihan R) tidak mudah untuk menjamin.
